AIFA, una obra polémica que llega a destino
Nación
El 17 de octubre de 2019 el presidente Andrés Manuel López Obrador informó que ese día iniciarían los trabajos de construcción del Aeropuerto Internacional “General Felipe Ángeles” (AIFA) en la Base Aérea Militar Santa Lucía en el Estado de México, el cual se inaugura este 21 de marzo.
“Esto es todo un acontecimiento porque vamos a resolver de esta manera el problema de la saturación del actual aeropuerto de la Ciudad de México. Al mismo tiempo, crearemos un nuevo aeropuerto moderno y funcional. Con esta obra, ahorraremos un poco más de 100 mil millones de pesos de lo que costaría la construcción del aeropuerto en Texcoco”, destacó el mandatario ese día en su conferencia mañanera .
Fueron 29 meses de obras realizadas, un tiempo récord conseguido a marchas forzadas, por la Secretaría de la Defensa Militar (SEDENA), con una polémica en el costo de la obra, a la que debe sumarse la cancelación del Aeropuerto Internacional de Texcoco, proyecto del ex presidente Enrique Peña Nieto.
Costos diferenciados
La primera proyección de a inversión para esta obra en la que estaría reflejada la austeridad del movimiento de la 4ta Transformación fue de 75 mil millones de pesos, dada en 2019, en 2020 subió a 80 mil millones de pesos, y para este 2022 , para los acabados, lo presupuestado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) fueron 11 mil 450 millones de pesos.
Los datos de Hacienda indican que se han ejercido 104 mil 531 millones de pesos en su construcción, sin contar los de la cancelación de la primera obra
Ante la diferencia que arrojan los resultados de la revisión de la Cuenta Pública por parte de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) respecto al gasto realizado en la construcción del AIFA y lo que informa el presidente, el diputado del PAN Héctor Saúl Téllez, alista un punto de acuerdo para que esclarecer los datos y dar con los reales.
De acuerdo a resultados de la revisión de la Cuenta Pública de 2019 a la fecha, se observan sobre ejercicios del 358% respecto a lo aprobado en los ejercicios fiscales correspondientes a ese periodo, lo que acumula casi 116 mil millones de pesos.
“Si sumamos los gastos de construcción del aeropuerto de Santa Lucía, a los inherentes a la cancelación del Aeropuerto de Texcoco que rondan, según datos de la Auditoría Superior de la Federación los 331 mil millones de pesos; el capricho presidencial de cancelar el NAIM y construir el AIFA, asciende a una cantidad de más de 581 mil millones de pesos”, explicó.
La consulta de la cancelación
La decisión de la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) fue una de las primeras decisiones polémicas del presidente López a sólo tres meses de asumir el cargo, en 2018.
Para legitimizar su decisión llamó a una consulta denominada “México decide” que se realizó entre el 25 y 28 de octubre, en 538 municipios a nivel nacional, y con la participación de un millón 67 mil 859 personas que representaron menos del 1% del padrón electoral.
Los resultados arrojaron que un 69% de los participantes apoyaban el cancelar la obra del aeropuerto en Texcoco, y apoyar el proyecto de reacondicionar el que se ubica en Toluca, también en el Estado de México, y sumarle dos pistas en la Base Aérea Militar de Santa Lucía.
Los votantes en la consulta "México Decide" rechazaron la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, uno de los grandes proyectos del gobierno de Enrique Peña Nieto.
Durante la consulta inédita realizada entre el 25 y el 28 de octubre en 538 municipios a nivel nacional, los participantes rechazaron la opción de construir una terminal aérea en Texcoco, en el Estado de México.
En su lugar, optaron por el proyecto del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, de reacondicionar el actual aeropuerto y el que se ubica en Toluca, también en el Estado de México, así como construir dos pistas en la Base Aérea Militar de Santa Lucía.
Este plan obtuvo el 69,95% de los votos de las 1.067.859 personas que participaron en la consulta -menos del 1% del padrón electoral-.
La cifra de la cancelación también es poco clara distintos y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indica que la cancelación costo fue de 75 mil 223 millones, pero la ASF, en 2021, señaló que el cálculo era de 331 mil 996 millones de pesos, 232% mayor a lo estimado por el gobierno federal, luego de 113 mil 327 millones de pesos.
Los motivos de la cancelación, a decir de Javier Jiménez Espriú, quien el 23 de julio de 2020 dejó el cargo por diferencias con el titular del Ejecutivo que dio a las Fuerzas Armadas el manejo de los puertos y Aduanas, para controlar el tráfico de estupefacientes, el NAIM era inviable y de concluirse. Se volvería una carga para el erario.
En su libro “La cancelación: el pecado original de AMLO”, el ex funcionario federal señaló que para para cancelar esa obra que se antojaba majestuosa y moderna de la inventiva de los arquitectos Norman Foster y Fernando Púlido, se consideró que el levantamiento de la terminal aérea en el terreno de lo que fuera el Lago de Texcoco sería costosa y más su mantenimiento por el tipo de suelo.
En distintas entrevistas en el marco de la presentación de su libro, Jiménez Espriú asegura que el plan del régimen anterior era cancelar Santa Lucía y el mismo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, -donde se pretendía poner un nuevo centro habitacional y comercial tipo Santa Fe, según dichos de AMLO en distintos momentos-.
“Todo mundo decía que estaba a 30% de avance la obra, que el proyecto estaría listo para que comenzara a funcionar el aeropuerto en 2020 o 2022, primero era 2018, luego 2020 y finalizó en 2022. Pero platique con el ingeniero Slim y este se conectó con un colaborador y él le dijo que como vamos, quien sabe cuando acabemos. Si nos lo dieran a nosotros (a los privados) puede ser que se acabe en 2024», ha dicho.
El Aeropuerto de los mamuts
En el proceso de construcción en Santa Lucía, municipio de Tecámac, los ingenieros se toparon con un cementerio de mamuts, sumando más de
40 mil huesos de 480 mamuts, una centena de camellos, 40 caballos americanos, cuatro gliptodontes (armadillos gigantes), dos perezosos terrestres, al menos un tigre dientes de sable y peces de lago con antigüedades que van de los 30 mil a los 11 mil 700 años, todo ello en 4 mil.
Pero ello no fue obstáculo para continuar con la obra pues de forma paralela, se realizó la búsqueda de más restos y la construcción del AIFA.
El encuentro vino a sumar a la obra, que integró al aeropuerto un museo y elementos relacionados con los mamuts y demás fauna que vivió en estos terrenos de la que fuera una base militar aérea.
Y así, el pasado 10 de febrero sin evento alguno, fue inaugurado el Museo del Mamut en el AIFA, con cinco salas de exposición –cuatro permanentes y una temporal–, además de salas de exposición al aire libre y un jardín temático, puede leerse en el tuit lanzado desde la cuenta AIFA_Mx.
En 2020, el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) reportó el hallazgo de lo que en su momento denominó “un cementerio de megafauna”, por la presencia de huesos de al menos 70 ejemplares de mamut en el predio de Santa Lucía y de algunos restos óseos humanos que datan del año 400 D.C.
Actualmente, luego de las labores de salvamento en un área de exploración de 23 km² entre 2019 y 2021, coordinadas por el INAH y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena),
El Museo del Mamut, construido por la Sedena, ocupa un área de 7,328 metros cuadrados con 4,166 metros cuadrados de construcción, pero el aeropuerto tiene otros dos museos que se inaugurarán este lunes, uno dedicado a Fuerza Aérea Mexicana y otro a los ferrocarriles.
Este día que se conmemora el natalicio de Benito Juárez, la Terminal de Pasajeros con una superficie de 380 metros cuadrados, 3 niveles, 18 módulos y 25 mil m²de zona comercial, entrará en operaciones, una 190 mil anuales, y una torre de control de más de 80 metros de altura que en algún momento se pensó que se había ladeado, lo cual fue negado de inmediato.
El presidente López Obrador ha resaltado la belleza de sus instalaciones y de sus baños, con temas de lucha libre y Día de Muertos, celebración mexicana reconocida de manera internacional.
“Este aeropuerto va quedar bellísimo, cuando visiten los baños, que han sido tan cuestionados, sin haberlos visto, van a decir esto no se ve en ninguna parte del mundo, en ningún aeropuerto del mundo”, dijo el mandatario en enero pasado. Las críticas fueron en la composición de frases que acompañan a las bellas imágenes, y que no eran exactas.
Subutilización y degradación
El AIFA emprende el vuelo con dos contratiempos uno su sub utilización que se espera sea superada en un año, y su degradación a categoría 2.
Este lunes, será inaugurado con 9 operaciones aéreas con destinos a Tijuana, Cancún, Monterrey, Guadalajara, Mérida y Villahermosa.
Y Conviasa, la línea aérea estatal del gobierno bolivariano de Venezuela, tendrá todos lunes a Caracas desde el AIFA, y ya no del Aeropuerto Internacional de Toluca.
El Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano informó la mayoría de las operaciones aéreas del AIFA serán militares con más de 150.
El director general de la empresa paraestatal Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles S.A de C.V, Isidro Pastor, ha informado en enero pasado que el nuevo aeródromo logre alcanzar su punto de rentabilidad y atracción de nuevas aerolíneas debe garantizar en el menor tiempo posible su conectividad.
Durante tres años operará con pérdidas y la necesidad de subsidios gubernamentales, hasta 2025, cuando se espera sea rentable.
El AIFA además debe enfrentar la degradación aérea a categoría 2 que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) impuso a la Agencia Federal de Aviación Civil el pasado julio de 2021.
El regulador estadounidense consideró que el sector aeronáutico mexicano presentó al menos 28 deficiencias en seguridad relacionadas con la falta de capacitación, de personal, bajos salarios y de procedimientos de verificación de acuerdo con los estándares mínimos de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Pero este domingo, día previo a la inauguración se informó que el AIFA, que se ubica en Santa Lucía, Estado de México, cuenta con Programa Interno de Protección Civil (PIPC), que cumple lo establecido por la Ley General de Protección Civil y su Reglamento, el cual se compone de planes específicos para atender las distintas fases de una emergencia.
La coordinadora nacional de Protección Civil, Laura Velázquez Alzúa, informó que las amenazas que considera el PIPC son aquellas de origen geológico, hidrometeorológico, químico-tecnológico, socio-organizativo y sanitario-ecológico.
Dio a conocer que, en el marco de sus atribuciones, realizó las gestiones necesarias ante el AIFA para que se iniciara el proceso de integración e implementación del PIPC, debido a la magnitud de esta gran obra aeroportuaria, uno de los proyectos principales del gobierno de la Cuarta Transformación.
Velázquez Alzúa precisó que para la revisión del Programa Interno de Protección Civil del AIFA, personal de la CNPC llevó a cabo tres reuniones y dos recorridos en sitio con el equipo encargado de su elaboración.
En ese contexto, explicó que el PIPC es un instrumento de planeación y operación circunscrito al ámbito de cada dependencia, el cual se compone de planes específicos para atender las distintas fases de una emergencia.
Indicó que en la etapa de preparación el PIPC contribuye en la identificación de riesgos para el desarrollo de acciones que tiendan a reducirlos.
“A su vez, contempla una señalización para distinguir las rutas de evacuación, zonas de menor riesgo, puntos de reunión, extintores, sistemas de alertamiento temprano, así como la ubicación y mecanismos de contacto para el servicio de salvamento y auxilio a la población”.
“Como parte del PIPC, se considera la estandarización de programas de capacitación para profesionalizar al personal en la prevención y atención de emergencias, así como en la planificación y ejecución de ejercicios de simulacros para evaluar sus capacidades de respuesta”, puntualizó.
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DI/CR
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